Splitspoor

Vandaag, 4 oktober, start onze treinreis. Een dag eerder dan onze vliegende collega's. Hieronder zie je het reisschema voor de komende twee dagen (vertrektijden per station), zoals initieel voorgespiegeld door de verschillende spoorwegmaatschappijen: Dinsdag 4 oktober 11:18 Groningen 12:20 Zwolle 13:37 Arnhem Centraal 15:08 Düsseldorf Hbf 23:20 München Hbf Woensdag 5 oktober 15:20 Zagreb 21:29 Split Van station naar station zijn we dus 34 uur en 11 minuten onderweg. Tel daar nog de trajecten huis- station en station - hotel bij op en je komt op zo'n anderhalve dag reizen. Tot zover de theorie, meer hierover in onze volgende blogs... Onze vliegende collega's hebben dit schema voor de heenweg: Woensdag 5 oktober  12.50 Schiphol 15.00 Split Ook zij moeten zich verplaatsen: van hun huis naar de opstapplaats van de bus naar Schiphol, en vanuit het vliegveld in Split naar het hotel. De transferbus vertrekt woensdag om 6:00 uur uit Haren. 

Dat een treinreis duurzamer is dan een vliegreis staat buiten kijf. Maar hoeveel "deugpunten" levert de door ons gekozen manier van reizen naar Split nou eigenlijk op? Alle gekheid op een stokje. We zouden graag willen weten hoeveel emissiewinst er nou eigenlijk valt te behalen door te treinen in plaats van te vliegen. Het is nog geen sinecure om dat vast te stellen. Het ene vliegtuig is het andere niet: denk aan brandstofverbruik of aantal zitplaatsen, die invloed hebben op de CO2-uitstoot per gereisde passagierskilometer (pkm). Hetzelfde geldt voor de trein: een elektrische trein stoot grofweg de helft uit van een trein met een diesellocomotief, en het aantal medepassagiers is van invloed op jouw pkm. Daarbij komt nog dat het ook verschil maakt hoe de stroom waarop de elektrische trein rijdt wordt opgewekt (wind, waterkracht, fossiel). Daarnaast moet je eigenlijk ook rekening houden met de (indirecte) emissies als gevolg van het produceren van de brandstof, het bouwen v...