Splitspoor

In een eerdere blogpost schreven we over hoeveel emissiewinst er valt te behalen door te treinen in plaats van te vliegen. Na een aantal haken en ogen te hebben opgesomd hebben we ons gewaagd aan een grote-stappen-snel-thuis-berekening op basis van een aantal aannames en de gegevens die we op dat moment paraat hadden. We vergeleken twee rekenmodules/bronnen: EcoTree en Our World in Data, en gingen er vanuit dat de laatste het meest accuraat was. Inmiddels hebben we onze treinreis afgerond, en weten we het exact aantal kilometers van de reis. Daarnaast eindigde de treinreis in Papenburg, waar we met de auto zijn opgehaald (door een topper van een collega), omdat er geen mogelijkheden meer waren om op het late tijdstip nog met het OV thuis te komen. Het gewijzigde aantal kilometers en feit dat een deel van het traject per EV is afgelegd maakt dat onze oorspronkelijke berekening moet worden bijgesteld. Daarnaast hoorden we van onze vliegende collega's dat een behoorlijk aantal st...

Na de paniek om de veldbrand waardoor de trein naar Düsseldorf eerst niet, maar dan toch weer wel (zij het met een omweg) naar Düsseldorf gaat, zijn we daar uiteraard te laat voor de beoogde aansluiting richting Arnhem. Die gaat om 18:12 uur volgens de DB Navigator app en dat klopt met de borden op het station. Genoeg tijd om even wat te eten. We zijn op tijd terug voor de trein naar Arnhem. Sterker nog, we hebben twee minuten extra: hij staat nu gepland voor 18:14 uur. Dat blijkt even later 18:42 uur te worden, een halfuur later dan oorspronkelijk, waardoor we in Zwolle een trein later zullen moeten nemen, wat al met al een uur vertraging oplevert. Even later wordt 18:42 uur 18:57 uur op de borden . Maar ach, we hadden dat uur vertraging in Zwolle al emotioneel verwerkt, en dit kwartier verandert daar toch niets meer aan. Geheel in lijn met hoe de rest van onze reis is verlopen kwam daar vanzelfsprekend nog een kwartiertje bij. F*ck! Kortom, terug in de flexmodus en even rustig nadenk...