Splitspoor

Dit wordt waarschijnlijk de saaiste blogpost in de hele serie, maar hij mag niet ontbreken vinden we. Gedurende onze treintrip naar Split hebben we regelmatig geblogd over hoe het ons is vergaan. De ups, de downs, het 'comfort', de 'ontberingen' ... Ook hebben we in twee   voorgaande  blogposts iets geroepen over hoeveel 'emissiewinst' er valt te behalen door te treinen in plaats van te vliegen. In de vergelijking tussen vliegen en treinen hebben we echter nog geen aandacht besteed aan het kostenaspect. Daar gaat deze blogpost over. Kosten treinreis Vooraf hebben we afgesproken dat de treintickets en kosten voor eten en drinken tijdens de treinreis zouden worden vergoed door onze werkgever New Nexus. Dit leek ons billijk, aangezien voor de vliegende collega's ook de vliegtickets zijn betaald, waarbij consumpties aan boord ook zijn inbegrepen.  Voor ons vertrek zag het kostenplaatje voor de treinreis er als volgt uit: Begroting Tickets (2 p...

In een eerdere blogpost schreven we over hoeveel emissiewinst er valt te behalen door te treinen in plaats van te vliegen. Na een aantal haken en ogen te hebben opgesomd hebben we ons gewaagd aan een grote-stappen-snel-thuis-berekening op basis van een aantal aannames en de gegevens die we op dat moment paraat hadden. We vergeleken twee rekenmodules/bronnen: EcoTree en Our World in Data, en gingen er vanuit dat de laatste het meest accuraat was. Inmiddels hebben we onze treinreis afgerond, en weten we het exact aantal kilometers van de reis. Daarnaast eindigde de treinreis in Papenburg, waar we met de auto zijn opgehaald (door een topper van een collega), omdat er geen mogelijkheden meer waren om op het late tijdstip nog met het OV thuis te komen. Het gewijzigde aantal kilometers en feit dat een deel van het traject per EV is afgelegd maakt dat onze oorspronkelijke berekening moet worden bijgesteld. Daarnaast hoorden we van onze vliegende collega's dat een behoorlijk aantal st...

Dat een treinreis duurzamer is dan een vliegreis staat buiten kijf. Maar hoeveel "deugpunten" levert de door ons gekozen manier van reizen naar Split nou eigenlijk op? Alle gekheid op een stokje. We zouden graag willen weten hoeveel emissiewinst er nou eigenlijk valt te behalen door te treinen in plaats van te vliegen. Het is nog geen sinecure om dat vast te stellen. Het ene vliegtuig is het andere niet: denk aan brandstofverbruik of aantal zitplaatsen, die invloed hebben op de CO2-uitstoot per gereisde passagierskilometer (pkm). Hetzelfde geldt voor de trein: een elektrische trein stoot grofweg de helft uit van een trein met een diesellocomotief, en het aantal medepassagiers is van invloed op jouw pkm. Daarbij komt nog dat het ook verschil maakt hoe de stroom waarop de elektrische trein rijdt wordt opgewekt (wind, waterkracht, fossiel). Daarnaast moet je eigenlijk ook rekening houden met de (indirecte) emissies als gevolg van het produceren van de brandstof, het bouwen v...