Splitspoor

In juli hebben we in overleg met New Nexus besloten om de reis naar Split per trein te maken. Omdat onze treinreis een initiatief is dat niet gepland was, en omdat de vliegtickets voor de overige collega’s die naar Split afreizen al betaald waren, is ons aantal beperkt gebleven tot twee personen. Meerdere collega’s hadden ons graag vergezeld, maar dat had te veel voeten in aarde. Op 5 augustus hebben we de eerste stappen gezet in aanloop naar onze reis: het bepalen van de route en het benaderen van de spoorwegmaatschappijen. Google is your friend en we belanden als eerste op de site van de Deutsche Bahn: international-bahn.de. Het blijkt niet mogelijk om de reis van Groningen naar Split in één keer te boeken, dus richten we ons al snel op de volgende deeltrajecten: Groningen – München, München – Zagreb en Zagreb – Split. Het eerste deel kunnen we via de NS boeken en betalen. Dat weten we nu, maar doen we niet totdat we inzicht hebben in de andere reisdelen.  Voor het vervolg vanaf ...

Na een dagje Zagreb zitten we ein-de-lijk in de trein naar Split. Vertrek: 15:20. Aankomst: 21:30. Nog een dikke zes uur. We zitten eerste klas, maar eerste klas volgens Kroatische normen is errug krap en bloody hot (geen airconditioning, dus lekker duurzaam). Maar we zitten in de goeie trein en er is licht aan het einde van de tunnel. Deze trein is overigens naast die uit Groningen de enige in onze hele heenreis die op tijd vertrekt. Split, here we come!

  Wakker worden in een hotel dat direct aan de verkeersader van Mannheim ligt is eigenlijk een beetje doorsluimeren. Het mailtje van de Österreichische Bundesbahn maakt ons iets wakkerder: de trein vanuit München naar Zagreb vertrok gisteren 20 minuten later. Dus als we in die split seconds gisteravond de deuren wel hadden kunnen openen, zouden we nu zijn ontwaakt in Zagreb. (Zie onze vorige blogpost ‘Ontspoord’.) Na het ontbijt bellen we het informatienummer van de ÖBB. “Ihre Wartezeit beträgt Drei Minuten”. Ammehoela. Na 25 (!) minuten neemt een juffrouw op die ons hopelijk kan helpen. Wij proberen haar duidelijk te maken dat we de nachttrein hebben gemist en dat we onze reservering willen omzetten naar vanavond. Geht nicht. Opnieuw reserveren dan? Das geht. Maar een slaapcoupé zit er niet meer in. Nur Sitzplätze. Poeh… We overleggen even. Zonder slaap naar Zagreb… Nou ja, alles in dienst van ons duurzaamheidsproject. Kunnen we direct boeken? Nein, ich verbinde Sie durch. Weer da...

Omdat we in Frankfurt zagen dat de IC naar München ook vertraging had, zijn we gaan rennen naar een stoptrein naar Mannheim, in de hoop daar een eerdere trein naar München te kunnen nemen. Dat was een misrekening: de vertraagde IC in naar München heeft ons ingehaald. We koersten daardoor aan op aankomst in München om 0:27 uur, een uur te laat. Maar heel misschien staat de IC straks nog in Mannheim dachten we nog. Alle treinen in Duitsland lijken vandaag namelijk te zijn vertraagd. Vanuit de stoptrein leek een barmhartige conducteur onze redding te worden. Na de app ‘DB Navigator’ uitvoerig te hebben geraadpleegd wist hij ons eerst te vertellen dat onze missie kansloos was, om daarna alles in het werk te stellen om deze alsnog te laten slagen. Vlak voor station Mannheim kreeg hij telefonisch contact met een conducteur in de trein met bestemming München. Of hij op twee knappe Holländer met rugzakken wou warten. Wij hoefden alleen maar van perron 9 naar 5 te rennen. Het werd krap, maar bo...

Als we in Arnhem aankomen is de trein naar Düsseldorf, waar wij in hadden moeten zitten, al lang vertrokken. Dat zat er dik in na de vertraging op station Zwolle. We hebben een nieuw reisplan gemaakt met behulp van de app die ons door de NS machinist werd aanbevolen op station Zwolle. (Niet de app ‘NS International’, zie onze vorige blogpost.) Toch willen we dit nog even verifiëren, en een aardige dame bij de servicedesk komt tot dezelfde conclusie. We krijgen wel een formulier mee met een mooie blauwe sticker en een officieel en gewichtig stempel erop, dat we moeten tonen in de trein, samen met ons originele ticket. Goed dat we dit nog even hebben gedaan. Door de wijziging hebben we even de tijd om een kop koffie in Arnhem te doen. Om 15:37 gaat onze trein vanaf spoor 6a. Denken we. Als we om 15:30 wat nerveus worden, checken we het spoor nog even. Op de borden staat nu spoor 9! En aan de overkant zien we op spoor 9 inderdaad de ICE het station binnen komen rijden. In een split second...

Vandaag, 4 oktober, start onze treinreis. Een dag eerder dan onze vliegende collega's. Hieronder zie je het reisschema voor de komende twee dagen (vertrektijden per station), zoals initieel voorgespiegeld door de verschillende spoorwegmaatschappijen: Dinsdag 4 oktober 11:18 Groningen 12:20 Zwolle 13:37 Arnhem Centraal 15:08 Düsseldorf Hbf 23:20 München Hbf Woensdag 5 oktober 15:20 Zagreb 21:29 Split Van station naar station zijn we dus 34 uur en 11 minuten onderweg. Tel daar nog de trajecten huis- station en station - hotel bij op en je komt op zo'n anderhalve dag reizen. Tot zover de theorie, meer hierover in onze volgende blogs... Onze vliegende collega's hebben dit schema voor de heenweg: Woensdag 5 oktober  12.50 Schiphol 15.00 Split Ook zij moeten zich verplaatsen: van hun huis naar de opstapplaats van de bus naar Schiphol, en vanuit het vliegveld in Split naar het hotel. De transferbus vertrekt woensdag om 6:00 uur uit Haren. 

Dat een treinreis duurzamer is dan een vliegreis staat buiten kijf. Maar hoeveel "deugpunten" levert de door ons gekozen manier van reizen naar Split nou eigenlijk op? Alle gekheid op een stokje. We zouden graag willen weten hoeveel emissiewinst er nou eigenlijk valt te behalen door te treinen in plaats van te vliegen. Het is nog geen sinecure om dat vast te stellen. Het ene vliegtuig is het andere niet: denk aan brandstofverbruik of aantal zitplaatsen, die invloed hebben op de CO2-uitstoot per gereisde passagierskilometer (pkm). Hetzelfde geldt voor de trein: een elektrische trein stoot grofweg de helft uit van een trein met een diesellocomotief, en het aantal medepassagiers is van invloed op jouw pkm. Daarbij komt nog dat het ook verschil maakt hoe de stroom waarop de elektrische trein rijdt wordt opgewekt (wind, waterkracht, fossiel). Daarnaast moet je eigenlijk ook rekening houden met de (indirecte) emissies als gevolg van het produceren van de brandstof, het bouwen v...

Wij zijn Mark Winters en Martin de Boer. Wij zijn beide werkzaam bij het mooie IT-bedrijf New Nexus  in Haren, dat in oktober 2022 haar derde lustrum viert. Om dit heuglijke feit te vieren zijn alle medewerkers uitgenodigd voor een tripje van vijf dagen naar Split, Kroatië. Een geweldig en genereus aanbod vinden we, en we kijken er naar uit. New Nexus is een bedrijf dat duurzaamheid hoog in het vaandel heeft staan. Zo rijdt het merendeel van onze collega's elektrisch, daartoe aangemoedigd door het duurzame leasebeleid van hun werkgever. Verder heeft  het nieuwe kantoorpand in Haren in 2022 de hoogste erkenning  gekregen op het gebied van duurzame nieuwbouw (‘Outstanding’ score op de BREEAM duurzaamheidsladder).  Echter, voor de lustrumreis naar Split met bijna 100 personen vond New Nexus de meest voor de hand liggende manier van reizen toch het vliegtuig. Onze vliegschaamte heeft ons in eerste instantie doen besluiten het aanbod af te slaan. Maar in tweede instantie ...