Splitspoor

Zoals in onze eerdere verslagen is te lezen hebben we tijdens onze treinreis naar Split en terug de nodige vertraging opgelopen. Bij vertragingen langer dan 30 minuten bestaat de mogelijkheid om het ticketgeld en de eventueel extra gemaakte kosten terug te vragen. Als rechtgeaarde zuinige Nederlanders zagen wij het daarom als onze 'plicht' hier werk van te maken, niet voor onze eigen portemonnee, maar vooral om de financiële vergelijking tussen vlieg- en treinreis iets draaglijker te maken. De vertraging op de heenreis begon al tussen Zwolle en Arnhem (we hadden bij vertrek uit Arnhem al twee uur te pakken). Het oponthoud in Duitsland van ruim een uur kwam daar nog bij, waardoor we niet op tijd de nachttrein van München naar Zagreb konden halen. Dit resulteerde in een niet geplande hotelovernachting en het opnieuw moeten boeken van een nachttrein, een dag later. Omdat de tickets tot München bij NS International waren geboekt, hebben we een claim van ruim €600,- ingediend bij ...

Niet letterlijk vanuit onze omgeving gehoord toen we ons initiatief aankondigden, maar de blik op veler gezichten drukte toch uit: jullie sporen niet. En inderdaad, we hebben veel dingen niet gedaan in de afgelopen dagen, maar één ding toch wel, inderdaad: sporen. Om tot onze conclusies te komen proberen we hieronder de plussen en minnen van onze reis af te wegen.  De duur Zeven dagen duurde ons avontuur, waarbij de balans ook initieel al zou doorslaan in het voordeel van de reisdagen: vier, tegenover drie vakantiedagen. Door allerlei tegenvallers, waarover we uitgebreid bericht hebben in deze blog en via polarsteps , hebben we uiteindelijk vijf dagen gereisd en twee dagen vakantie genoten. Een verre van gunstige balans, zo op het eerste gezicht, maar in deze post tellen we alle plussen en minnen bij elkaar op en zullen we aan de hand daarvan onze conclusies verwoorden. Het ging ons om de vergelijking tussen vliegen en treinen. Immers, 81 collega's van ons vlogen van Schiphol naar ...

Dit wordt waarschijnlijk de saaiste blogpost in de hele serie, maar hij mag niet ontbreken vinden we. Gedurende onze treintrip naar Split hebben we regelmatig geblogd over hoe het ons is vergaan. De ups, de downs, het 'comfort', de 'ontberingen' ... Ook hebben we in twee   voorgaande  blogposts iets geroepen over hoeveel 'emissiewinst' er valt te behalen door te treinen in plaats van te vliegen. In de vergelijking tussen vliegen en treinen hebben we echter nog geen aandacht besteed aan het kostenaspect. Daar gaat deze blogpost over. Kosten treinreis Vooraf hebben we afgesproken dat de treintickets en kosten voor eten en drinken tijdens de treinreis zouden worden vergoed door onze werkgever New Nexus. Dit leek ons billijk, aangezien voor de vliegende collega's ook de vliegtickets zijn betaald, waarbij consumpties aan boord ook zijn inbegrepen.  Voor ons vertrek zag het kostenplaatje voor de treinreis er als volgt uit: Begroting Tickets (2 p...

Na de paniek om de veldbrand waardoor de trein naar Düsseldorf eerst niet, maar dan toch weer wel (zij het met een omweg) naar Düsseldorf gaat, zijn we daar uiteraard te laat voor de beoogde aansluiting richting Arnhem. Die gaat om 18:12 uur volgens de DB Navigator app en dat klopt met de borden op het station. Genoeg tijd om even wat te eten. We zijn op tijd terug voor de trein naar Arnhem. Sterker nog, we hebben twee minuten extra: hij staat nu gepland voor 18:14 uur. Dat blijkt even later 18:42 uur te worden, een halfuur later dan oorspronkelijk, waardoor we in Zwolle een trein later zullen moeten nemen, wat al met al een uur vertraging oplevert. Even later wordt 18:42 uur 18:57 uur op de borden . Maar ach, we hadden dat uur vertraging in Zwolle al emotioneel verwerkt, en dit kwartier verandert daar toch niets meer aan. Geheel in lijn met hoe de rest van onze reis is verlopen kwam daar vanzelfsprekend nog een kwartiertje bij. F*ck! Kortom, terug in de flexmodus en even rustig nadenk...

‘Ein Feld brennt.’ Nee, geen nummer van Rammstein, maar een dienstmededeling in de trein naar Düsseldorf en Duisburg. De trein kan niet verdergaan omdat er een veldbrand is, waar we niet langs kunnen rijden. De trein gaat (terug) naar Leverkusen. Daar vandaan moeten we zien hoe we thuiskomen… Toll! UPDATE: Het treinpersoneel lijkt ook wat in paniek. Ze hebben de helft van de reizigers met een verkeerd reisadvies de trein uitgestuurd (ook ons), maar bij een tweede keer navragen op het perron zegt dezelfde dame me dat de trein toch doorgaat naar Düsseldorf, maar met een omweg. Daar vandaan kunnen we door naar Arnhem. Zij het iets vertraagd. (What else is new?) ¯\_( ツ )_/¯

De NightJet haalt München niet op tijd voor ons om de aansluitende trein naar Duisburg te kunnen nemen. We hoopten om 9:28 uur verder te kunnen reizen, of anders toch wel om 9:47 uur, maar om 9:56 uur krijgt Mark een e-mail van de ÖBB met de mededeling dat we om 9:57 uur München zouden bereiken. Lekker op tijd. Dan maar weer in de flexstand. De aanbevolen adviezen van de diverse spoorapps leiden ons allemaal naar Leer, vanwaar we dan de bus naar Groningen zouden moeten pakken. Willen we niet, want de ijzeren missie is ‘per spoor’. Dus zelf wat gefröbeld en Arnhem als bestemming ingevoerd in de DB Navigator app. Nu razen we door Bayern met de trein naar Essen. Het verschil in comfort vergeleken met de HŽPP en de nachttrein is groot. Er is zowaar een restauratiewagon en lekkere koffie met appelkruimeltaart. Omdat het kan… Deutsche Gründlichkeit. (Nu nog op tijd rijden.)  Oh ja, vertrokken om 10:16 uur. Voorlopig een half uur verloren. Over hoe dat afwijkt van de oorspronkelijke plann...

Vanochtend wakker geworden in Duitsland. De ene slaaptrein is de andere niet, hebben we ondervonden. In de slaaptrein naar Rome, drie jaar geleden, had Martin hele andere ervaringen: een ruimere en schonere slaapcabine, en een mogelijkheid om te douchen. Wij zitten in een uiterst krap, wat smoezelig en enigszins gedateerd hokje, en douchen kunnen we hier op onze buiken schrijven. Een Franse douche dus maar weer. Hoewel we vol vertrouwen afkoersen op een negatieve split, staan we nu al zeker tien minuten stil in Rosenheim. De gehoopte aansluiting naar Duisburg gaan we in München zeker missen. Er zijn alternatieven, maar die vereisen van ons enige snelheid, oftewel: het wordt weer rennen naar een perron waar de trein naar Stuttgart zou moeten staan.

Het feit dat het traject Groningen-Zwolle tot nu toe het enige zonder vertraging was blijft ook na het eerste deel van de terugreis fier overeind staan. Met zo’n kwartier vertraging komen we in Zagreb aan. De trein naar München staat daar al klaar voor ons. We vinden snel de juiste coupé en installeren ons in de krappe ruimte. Een restauratiewagon ontbreekt en een drankje om de tijd te doden zou toch leuk zijn. Bovendien heeft Mark nog kuna’s die na 1-1-2023 niets meer waard zijn. Dus zet Mark, na het raadplegen van de conducteur (‘Elf Minuten’) een sprintje in naar de 200 meter verder gelegen stationshal, om daar in een rij wachtende Kroaten te belanden. Zonder te panikeren laat hij de klok zijn werk doen en arriveert hij tot met ruim vijf minuten speling en vier blikken Kroatisch bier bij onze wagon. De conducteur, een gezette Kroatische man die geen Engels maar wel onverstaanbaar soort van Duits spreekt, doet nog een laatste inspectieronde. Hij wil (nogmaals) ons ticket zien, wijst ...

Perikelen op het Duitse spoor, lezen we op de NOS. Hopelijk gaan we daar overmorgen niet te veel last van krijgen wanneer we terugreizen van München naar Groningen.  Morgen eerst maar es zien dat we op tijd in Zagreb zijn om daar de nachttrein terug naar München te halen. We hebben niet veel speling: ca. een half uur. Dus mocht de trein van Zagreb meer dan een halfuur vertraging hebben, dan hopen we dat de nachttrein even op ons wacht…

Omdat we in Frankfurt zagen dat de IC naar München ook vertraging had, zijn we gaan rennen naar een stoptrein naar Mannheim, in de hoop daar een eerdere trein naar München te kunnen nemen. Dat was een misrekening: de vertraagde IC in naar München heeft ons ingehaald. We koersten daardoor aan op aankomst in München om 0:27 uur, een uur te laat. Maar heel misschien staat de IC straks nog in Mannheim dachten we nog. Alle treinen in Duitsland lijken vandaag namelijk te zijn vertraagd. Vanuit de stoptrein leek een barmhartige conducteur onze redding te worden. Na de app ‘DB Navigator’ uitvoerig te hebben geraadpleegd wist hij ons eerst te vertellen dat onze missie kansloos was, om daarna alles in het werk te stellen om deze alsnog te laten slagen. Vlak voor station Mannheim kreeg hij telefonisch contact met een conducteur in de trein met bestemming München. Of hij op twee knappe Holländer met rugzakken wou warten. Wij hoefden alleen maar van perron 9 naar 5 te rennen. Het werd krap, maar bo...

De trein naar München stopte in Keulen. Technisch probleem. Het is nu de vraag hoe en of we de nachttrein halen. We zitten in de trein naar Frankfurt en hopen daar een trein naar München te halen die op tijd is.  Vanwege de vertraging kunnen we geen aanspraak meer maken op de gereserveerde plaatsen. Er komt een enorme dikke hork van een Duitser Martin van zijn plaats jagen. Dieser Platz ist reserviert!! Andere Duitsers protesteren dat iedereen hier vertraging heeft en zijn gereserveerde plek mist. “Ist nicht mein Problem”. Dus die zit nu tegenover Mark. We komen tot de conclusie dat als we de nachttrein missen, we waarschijnlijk een volle dag later in Split aankomen. De spoorboekjes sluiten totaal niet op elkaar aan. Een trein later in München is die van de ochtend, maar dan zijn we veel te laat in Zagreb om de trein naar Split te halen. Die trein doet er trouwens 6 uur over…  Kortom: duimen dat de machinist van de nachttrein een beetje traag is.

Als we in Arnhem aankomen is de trein naar Düsseldorf, waar wij in hadden moeten zitten, al lang vertrokken. Dat zat er dik in na de vertraging op station Zwolle. We hebben een nieuw reisplan gemaakt met behulp van de app die ons door de NS machinist werd aanbevolen op station Zwolle. (Niet de app ‘NS International’, zie onze vorige blogpost.) Toch willen we dit nog even verifiëren, en een aardige dame bij de servicedesk komt tot dezelfde conclusie. We krijgen wel een formulier mee met een mooie blauwe sticker en een officieel en gewichtig stempel erop, dat we moeten tonen in de trein, samen met ons originele ticket. Goed dat we dit nog even hebben gedaan. Door de wijziging hebben we even de tijd om een kop koffie in Arnhem te doen. Om 15:37 gaat onze trein vanaf spoor 6a. Denken we. Als we om 15:30 wat nerveus worden, checken we het spoor nog even. Op de borden staat nu spoor 9! En aan de overkant zien we op spoor 9 inderdaad de ICE het station binnen komen rijden. In een split second...

Op het traject Groningen-Zwolle zitten we meteen al achter een vertraagde stoptrein. We zijn even bang daardoor de overstap in Zwolle naar Arnhem te missen. Dat is “gelukkig” niet het geval: de trein naar Arnhem is namelijk 20 minuten vertraagd. Daardoor is ons oorspronkelijke reisplan niet meer haalbaar. De app ‘NS International’ geeft geen duidelijke informatie, waarop we de hulp van een machinist die op het perron staat inroepen. Ironisch genoeg adviseert hij ons de NS app niet te gebruiken, maar de app ‘Rijden de Treinen’ te gebruiken. Doet ie zelf ook altijd. Deze app raadplegend komen we tot de conclusie dat het er niet simpeler op gaat worden. En we zijn nog maar net Zwolle uit… We houden de moed erin. De nachttrein in München moet nog steeds haalbaar zijn. Wordt vervolgd…