Splitspoor

Zoals in onze eerdere verslagen is te lezen hebben we tijdens onze treinreis naar Split en terug de nodige vertraging opgelopen. Bij vertragingen langer dan 30 minuten bestaat de mogelijkheid om het ticketgeld en de eventueel extra gemaakte kosten terug te vragen. Als rechtgeaarde zuinige Nederlanders zagen wij het daarom als onze 'plicht' hier werk van te maken, niet voor onze eigen portemonnee, maar vooral om de financiële vergelijking tussen vlieg- en treinreis iets draaglijker te maken. De vertraging op de heenreis begon al tussen Zwolle en Arnhem (we hadden bij vertrek uit Arnhem al twee uur te pakken). Het oponthoud in Duitsland van ruim een uur kwam daar nog bij, waardoor we niet op tijd de nachttrein van München naar Zagreb konden halen. Dit resulteerde in een niet geplande hotelovernachting en het opnieuw moeten boeken van een nachttrein, een dag later. Omdat de tickets tot München bij NS International waren geboekt, hebben we een claim van ruim €600,- ingediend bij ...

Dit wordt waarschijnlijk de saaiste blogpost in de hele serie, maar hij mag niet ontbreken vinden we. Gedurende onze treintrip naar Split hebben we regelmatig geblogd over hoe het ons is vergaan. De ups, de downs, het 'comfort', de 'ontberingen' ... Ook hebben we in twee   voorgaande  blogposts iets geroepen over hoeveel 'emissiewinst' er valt te behalen door te treinen in plaats van te vliegen. In de vergelijking tussen vliegen en treinen hebben we echter nog geen aandacht besteed aan het kostenaspect. Daar gaat deze blogpost over. Kosten treinreis Vooraf hebben we afgesproken dat de treintickets en kosten voor eten en drinken tijdens de treinreis zouden worden vergoed door onze werkgever New Nexus. Dit leek ons billijk, aangezien voor de vliegende collega's ook de vliegtickets zijn betaald, waarbij consumpties aan boord ook zijn inbegrepen.  Voor ons vertrek zag het kostenplaatje voor de treinreis er als volgt uit: Begroting Tickets (2 p...

In een eerdere blogpost schreven we over hoeveel emissiewinst er valt te behalen door te treinen in plaats van te vliegen. Na een aantal haken en ogen te hebben opgesomd hebben we ons gewaagd aan een grote-stappen-snel-thuis-berekening op basis van een aantal aannames en de gegevens die we op dat moment paraat hadden. We vergeleken twee rekenmodules/bronnen: EcoTree en Our World in Data, en gingen er vanuit dat de laatste het meest accuraat was. Inmiddels hebben we onze treinreis afgerond, en weten we het exact aantal kilometers van de reis. Daarnaast eindigde de treinreis in Papenburg, waar we met de auto zijn opgehaald (door een topper van een collega), omdat er geen mogelijkheden meer waren om op het late tijdstip nog met het OV thuis te komen. Het gewijzigde aantal kilometers en feit dat een deel van het traject per EV is afgelegd maakt dat onze oorspronkelijke berekening moet worden bijgesteld. Daarnaast hoorden we van onze vliegende collega's dat een behoorlijk aantal st...

Na de paniek om de veldbrand waardoor de trein naar Düsseldorf eerst niet, maar dan toch weer wel (zij het met een omweg) naar Düsseldorf gaat, zijn we daar uiteraard te laat voor de beoogde aansluiting richting Arnhem. Die gaat om 18:12 uur volgens de DB Navigator app en dat klopt met de borden op het station. Genoeg tijd om even wat te eten. We zijn op tijd terug voor de trein naar Arnhem. Sterker nog, we hebben twee minuten extra: hij staat nu gepland voor 18:14 uur. Dat blijkt even later 18:42 uur te worden, een halfuur later dan oorspronkelijk, waardoor we in Zwolle een trein later zullen moeten nemen, wat al met al een uur vertraging oplevert. Even later wordt 18:42 uur 18:57 uur op de borden . Maar ach, we hadden dat uur vertraging in Zwolle al emotioneel verwerkt, en dit kwartier verandert daar toch niets meer aan. Geheel in lijn met hoe de rest van onze reis is verlopen kwam daar vanzelfsprekend nog een kwartiertje bij. F*ck! Kortom, terug in de flexmodus en even rustig nadenk...

Het feit dat het traject Groningen-Zwolle tot nu toe het enige zonder vertraging was blijft ook na het eerste deel van de terugreis fier overeind staan. Met zo’n kwartier vertraging komen we in Zagreb aan. De trein naar München staat daar al klaar voor ons. We vinden snel de juiste coupé en installeren ons in de krappe ruimte. Een restauratiewagon ontbreekt en een drankje om de tijd te doden zou toch leuk zijn. Bovendien heeft Mark nog kuna’s die na 1-1-2023 niets meer waard zijn. Dus zet Mark, na het raadplegen van de conducteur (‘Elf Minuten’) een sprintje in naar de 200 meter verder gelegen stationshal, om daar in een rij wachtende Kroaten te belanden. Zonder te panikeren laat hij de klok zijn werk doen en arriveert hij tot met ruim vijf minuten speling en vier blikken Kroatisch bier bij onze wagon. De conducteur, een gezette Kroatische man die geen Engels maar wel onverstaanbaar soort van Duits spreekt, doet nog een laatste inspectieronde. Hij wil (nogmaals) ons ticket zien, wijst ...

Tijdens ons verblijf in Split spraken we veel collega’s die ons reisblog met interesse (en/of leedvermaak) hebben gevolgd. Er waren er bij die zich er over verbaasden dat we na onze ervaringen van de heenreis ook weer met de trein terug zouden reizen. Jazeker wel: je reist duurzaam of niet, en wij gaan ‘all the way’.  Vandaag beginnen we aan de terugreis. We zijn uitgezwaaid door een afscheidscomité: onze collega Raoul. (Het ontvangstcomité, drie dagen geleden, was iets talrijker, maar een kniesoor die daarover zeurt.) Inmiddels zitten we in de trein naar Zagreb. Een rit van zes uur. We schommelen langzaam maar gestaag richting Zagreb. Geen stroom, geen restauratie en geen wifi, maar met volle powerbanks en, mannen als we zijn, met broodjes voor onderweg, halen we dat vast. Later vandaag hopen we in de nachttrein naar München te stappen. Deze keer met een volwaardige slaapcabine, inclusief een fatsoenlijk ontbijt. Next stop: Zagreb Glavni Kolod Train Station.

Na een dagje Zagreb zitten we ein-de-lijk in de trein naar Split. Vertrek: 15:20. Aankomst: 21:30. Nog een dikke zes uur. We zitten eerste klas, maar eerste klas volgens Kroatische normen is errug krap en bloody hot (geen airconditioning, dus lekker duurzaam). Maar we zitten in de goeie trein en er is licht aan het einde van de tunnel. Deze trein is overigens naast die uit Groningen de enige in onze hele heenreis die op tijd vertrekt. Split, here we come!

Donderdag. De krappe bedjes waarop we de nacht zijn doorgedommeld hebben ons in Zagreb gebracht. Zowaar bleek het handeltje van de conducteur koffie en een verpakt chocoladebroodje te bevatten. Een Franse douche en een tandenpoetsbeurt verder stappen we monter het station van Zagreb binnen. Eerste missie: onze voor gisteren gereserveerde tickets kosteloos omzetten naar vandaag. We zetten ons schrap voor een stevige discussie, vooral als de spoorwegjuffrouw ons oorspronkelijke  digitale ticket en daarmee Mark’s telefoon meeneemt naar een collega. Maar ze print een nieuw ticket uit, free of charge, en wenst ons een fijne dag. Prachtig land, dat Kroatië!  Vanmiddag om 15:20 uur vertrekt de trein naar Split. Verwachte aankomsttijd: 21:30 uur. Het gaat vandaag lukken. Oh ja, Zagreb heeft nog wel dat vleugje Oostblok. Veel graffiti, veel troep op straat. Maar een lekker zonnetje vandaag.

  Wakker worden in een hotel dat direct aan de verkeersader van Mannheim ligt is eigenlijk een beetje doorsluimeren. Het mailtje van de Österreichische Bundesbahn maakt ons iets wakkerder: de trein vanuit München naar Zagreb vertrok gisteren 20 minuten later. Dus als we in die split seconds gisteravond de deuren wel hadden kunnen openen, zouden we nu zijn ontwaakt in Zagreb. (Zie onze vorige blogpost ‘Ontspoord’.) Na het ontbijt bellen we het informatienummer van de ÖBB. “Ihre Wartezeit beträgt Drei Minuten”. Ammehoela. Na 25 (!) minuten neemt een juffrouw op die ons hopelijk kan helpen. Wij proberen haar duidelijk te maken dat we de nachttrein hebben gemist en dat we onze reservering willen omzetten naar vanavond. Geht nicht. Opnieuw reserveren dan? Das geht. Maar een slaapcoupé zit er niet meer in. Nur Sitzplätze. Poeh… We overleggen even. Zonder slaap naar Zagreb… Nou ja, alles in dienst van ons duurzaamheidsproject. Kunnen we direct boeken? Nein, ich verbinde Sie durch. Weer da...

Vandaag, 4 oktober, start onze treinreis. Een dag eerder dan onze vliegende collega's. Hieronder zie je het reisschema voor de komende twee dagen (vertrektijden per station), zoals initieel voorgespiegeld door de verschillende spoorwegmaatschappijen: Dinsdag 4 oktober 11:18 Groningen 12:20 Zwolle 13:37 Arnhem Centraal 15:08 Düsseldorf Hbf 23:20 München Hbf Woensdag 5 oktober 15:20 Zagreb 21:29 Split Van station naar station zijn we dus 34 uur en 11 minuten onderweg. Tel daar nog de trajecten huis- station en station - hotel bij op en je komt op zo'n anderhalve dag reizen. Tot zover de theorie, meer hierover in onze volgende blogs... Onze vliegende collega's hebben dit schema voor de heenweg: Woensdag 5 oktober  12.50 Schiphol 15.00 Split Ook zij moeten zich verplaatsen: van hun huis naar de opstapplaats van de bus naar Schiphol, en vanuit het vliegveld in Split naar het hotel. De transferbus vertrekt woensdag om 6:00 uur uit Haren. 

Dat een treinreis duurzamer is dan een vliegreis staat buiten kijf. Maar hoeveel "deugpunten" levert de door ons gekozen manier van reizen naar Split nou eigenlijk op? Alle gekheid op een stokje. We zouden graag willen weten hoeveel emissiewinst er nou eigenlijk valt te behalen door te treinen in plaats van te vliegen. Het is nog geen sinecure om dat vast te stellen. Het ene vliegtuig is het andere niet: denk aan brandstofverbruik of aantal zitplaatsen, die invloed hebben op de CO2-uitstoot per gereisde passagierskilometer (pkm). Hetzelfde geldt voor de trein: een elektrische trein stoot grofweg de helft uit van een trein met een diesellocomotief, en het aantal medepassagiers is van invloed op jouw pkm. Daarbij komt nog dat het ook verschil maakt hoe de stroom waarop de elektrische trein rijdt wordt opgewekt (wind, waterkracht, fossiel). Daarnaast moet je eigenlijk ook rekening houden met de (indirecte) emissies als gevolg van het produceren van de brandstof, het bouwen v...

Wij zijn Mark Winters en Martin de Boer. Wij zijn beide werkzaam bij het mooie IT-bedrijf New Nexus  in Haren, dat in oktober 2022 haar derde lustrum viert. Om dit heuglijke feit te vieren zijn alle medewerkers uitgenodigd voor een tripje van vijf dagen naar Split, Kroatië. Een geweldig en genereus aanbod vinden we, en we kijken er naar uit. New Nexus is een bedrijf dat duurzaamheid hoog in het vaandel heeft staan. Zo rijdt het merendeel van onze collega's elektrisch, daartoe aangemoedigd door het duurzame leasebeleid van hun werkgever. Verder heeft  het nieuwe kantoorpand in Haren in 2022 de hoogste erkenning  gekregen op het gebied van duurzame nieuwbouw (‘Outstanding’ score op de BREEAM duurzaamheidsladder).  Echter, voor de lustrumreis naar Split met bijna 100 personen vond New Nexus de meest voor de hand liggende manier van reizen toch het vliegtuig. Onze vliegschaamte heeft ons in eerste instantie doen besluiten het aanbod af te slaan. Maar in tweede instantie ...